交通拥堵、出行难是我国一些大城市“城市病”的典型症状，早晚高峰时段，有车的单人单车堵在路上，没车的艰难地挤公交、挤地铁。乘坐出租车虽然舒适，但价格原因不会让工薪族把出租车作为每天上下班的选择，而且由于出租车数量少，打车难也成了问题。
缓解城市交通拥堵和人们出行难问题的一个有效方式就是拼车出行。拼车出行能有效利用道路资源，缓解交通拥堵，减少燃油消耗，降低污染，同时有车者借助“拼车”降低了用车成本，而“拼车者”则通过拼车享受到更经济、省时、舒适的出行。但由于拼车存在着一些安全隐患以及“合法性”的问题，导致拼车不能成为城市出行的一种常规选择。随着基于LBS（基于位置服务）移动互联网应用技术的发展以及2014年《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》（以下简称《意见》）的出台，市场催生了一批拼车APP。
这些拼车APP给乘客和车主搭建了拼车信息交流的平台，并且可以一键达成拼车协议。那么，这些拼车APP是否能解决拼车长期存在的安全隐患以及“合法性”的问题？又是否能成为城市出行的一种新选择？记者就相关问题采访了嘀嗒拼车运营副总裁李金龙和接我拼车创始人兼COO孙磊。
保障车主和乘客安全
嘀嗒拼车目前推出的业务有两种，一种是以乘客为主的专车模式，类似于顺路出租，只提供一个空闲座位，收费由平台来定价，通常会根据司机的顺路程度和里程来决定；另一种则是以车主为主的普通拼车模式，按座收费，用户可能需要统一协商上车地点并花时间去等候。
据李金龙介绍，为了保证乘客和车主的安全，嘀嗒拼车在四个方面做了保障。首先是实名认证，车主的个人信息以及车辆的基本情况都需要验证，要求车主有正当职业且驾龄超过1年，车况良好，乘客基本的信息也需要实名认证以保证安全。其次是上保险，嘀嗒拼车和中国人寿合作，推出类似于航空保险的拼车保险，乘客上车到乘客下车这段时间，万一出现人身伤害，由保险公司来买单。再次是评价机制，由于拼车是陌生人之间的合作，建立彼此之间的信任特别重要，乘客在选择车主时可以根据其他乘客的评价选择是否乘坐。再次是后台监督，嘀嗒拼车的后台可以实时监控每辆车的位置信息，预防潜在危险的发生。
接我拼车目前推出的业务也有两种，第一种是顺风车，乘客可以发出乘车需求并报价，车主也可以发出拼车路线并报价，双方互相选择。第二种是社区班车，在北京开通多条大巴车班车路线，免费供乘客上下班乘坐。
对于安全问题，孙磊表示，私家车车主和车辆，要进行严格的实名认证，排除黑车，乘客的个人信息也会实名认证。大巴车和大巴车司机均来自正规的汽车租赁公司，接我拼车的后台会对车辆的整个行程进行监控，保证大巴车按规定的时间路线行驶。对于保险问题，接我拼车也正在和保险公司接触。
绝不打法律的擦边球
对于拼车而言，除了安全问题外，就是“合法性”的问题。对此，嘀嗒拼车和接我拼车都表示，整个拼车流程都严格按照国家相关法律以及《意见》的规定严格进行。
李金龙告诉记者，为了保证不打法律的擦边球，嘀嗒拼车对《意见》进行了认真解读。《意见》原文指出，小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘； 按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。这一段原文对“小客车合乘”进行了明确的定义和规范，最重要的是合乘车主和乘客之间要“出行线路相同”，即我们通常理解的顺路。同时对小客车合乘进行了明确的分类，主要有三种形式：1、上下班通勤合乘，2、节假日返乡，3、旅游合乘。《意见》同时指出，提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。这一段原文为保护合乘双方的合法权益以及对合乘行为进行规范给出了具体的方法。《意见》还指出，合乘网站应当通过提供合乘出行信息、合乘协议文本、合乘运作流程、网上签约服务、评定合乘信用等形式为市民合乘提供指导和帮助。《意见》提到，禁止临时随意合乘摊算相关费用，禁止合乘当事人发布虚假信息、禁止合乘当事人签订虚假阴阳合同；对存在上述行为、以合乘名义开展非法运营的由有关部门依法查处。这就对非法运营再一次作出了严格的定义：以追求利润为目的。“依据意见的要求，嘀嗒拼车提供顺路的上下班拼车服务，对拼车前双方的信息都会核实，地点、路线等权利义务也会明确。在拼车价格上，由平台依据顺路程度和里程制定，杜绝盈利行为。嘀嗒拼车的车主和乘客在拼车之前，都需要网签《拼车合乘协议》，同时还制定了《拼车公约》，创造良好的拼车合乘氛围。”李金龙表示。
孙磊表示，接我拼车的顺风车严格按照《意见》运营，车主和乘客都是在合乘双方对拼车价格满意的情况下自愿达成拼车协议，乘客对拼车价格有心理预期，不会选择出价不合理的车主。对于班车路线的大巴车，都来自商务租赁公司，不属于私家车拼车范畴，而且现阶段还是免费。
