记得在2009年3月，雷克萨斯正式进入中国后不久，便将一个陌生的名字介绍到了这里，这个名字就是G-Book。当时对于G-Book的解释为“车载智能通信系统”，可在那时如此解释仍然无法回答人们心中大多数的疑问。
在此后的几年，通用的安吉星，日产的CarWings，荣威的inkaNet纷纷走上历史舞台，将“车载智能通信系统”进行了各自的解读，究其原因，便是其背后的5个Call服务切中了车联网中人们最实际的需求：Dcall、Icall、Ecall、Rcall及Bcall。他们正是如今大家正在热炒的车联网概念一部分的缩影与雏形。
具体来说，Dcall(Destination)指目的地设置服务，也就是通常使用频次最高的导航服务；Icall(Information)指信息服务，主要指通过车机提供的电话、新闻、股票等服务；Ecall(Emergency)指紧急救援服务，主要是在车辆发生事故或遇到危险情况后对车主的救援；Rcall(Reservation)指预定服务，例如为车主提供酒店预定，鲜花预定，高尔夫场地预定等等；最后一个Bcall指道路救援服务，与Ecall的车辆自发性紧急联络不同，这是联络普通道路救援的通道。
拿Dcall(语音设定导航服务)举例，它是被人们应用的最为频繁的服务，通常笔者身边的土豪朋友们总是喜欢在笔者搭车时显摆这项功能。这项高大上的服务除了满足了车主虚荣的心理需求外，确实解决了在难用的车载屏幕或车载控制器上，花费大量时间输入目的地的困扰，语音控制也排除了边行车边操作导航的危险因素。这项服务曾让笔者羡慕不已。
但如今这项服务恐怕不会再是那些土豪朋友们的专利。作为G-Book在中国的服务提供商九五智驾正在通过软硬结合的方式用更经济的方式，把包括G-Book、安吉星等系统涉及的功能普及到笔者这类平常百姓中来。
在其推出的App“智驾行”中，通过一键呼叫便可实现上述提到的人工导航、紧急呼叫、道路救援及商旅预定功能。而车辆的检测则是配合其发行的“智驾盒子”OBD端口读取车辆信息，实现包括发动机工况、油耗、电压、故障码等内容的监测与记录。当车辆发生盗抢、碰撞、异常等情况时，会自动给车主绑定的手机发送提醒短信。
如此与“G-Book”相近的功能，却仅仅是几百元的费用，仍不足G-Book一千两百元每年续约费用的一半，岂不是会抢了自家客户们的生意？
九五智驾CEO朱文利向笔者表达了不同的看法。几百元的费用仅仅是覆盖了硬件的成本，诸如App中提供的服务完全是不收取任何费用便可获得。九五智驾的商业模式更多的是看好了在车联网服务背后其构建的生态系统与数据资源。
朱文利透露，目前车载智能通信系统行业面临的普遍问题是较低的装机率与续约率。让这样的服务被市场接受，让市场普及是所有人的愿望，所以她认为九五智驾推出自己的服务品牌并不会威胁自己服务的主机厂客户，而是在帮助大家推波助澜，将蛋糕做大。
另一方面，朱文利认为在互联网浪潮的大背景下，主机厂更看重的是九五智驾对于数据的获取能力和应用能力。如果九五智驾通过直接2C可以给主机厂提供更多有效、有用的数据，其价值远高于1200元/年的续约费用。
“我们的最终目标是通过盒子干掉盒子！”朱文利告诉笔者，当前九五智驾面临的最大挑战仍然是主机厂商并不愿意将车辆的一些数据进行共享，所以才会通过OBD盒子对车辆信息进行收集。但如果九五智驾的客户数达到足够庞大的规模，这无疑能够给予主机厂足够的动力向服务商开放这部分数据。那时所有服务都会直接基于车辆自身硬件，消费者也将不必花费额外的硬件费用便可直接享受服务。
与此同时，庞大的用户基础将支撑一个全新的生态系统。这一系统将突破上文中提及的5个Call服务，从信息咨询到生活需求，这一生态将打通“人、车、路、网、商”的五个因素，使汽车具备继电脑、手机、电视之后，在硬件基础上实现软件进一步增值的硬件平台。而这样的一步正是推动未来车联网进程中关键的一环。
